攤上事了！某老牌車企偷降電池容量，遭車主聯(lián)合舉報(bào)2021-08-05 08:02
日前，據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)部分廣汽豐田iA5車主向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)出舉報(bào)信維權(quán)。
車主們?cè)谂e報(bào)信中反映，2021年7月18日至23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下，對(duì)大批2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型通過后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車動(dòng)力電池可用容量，同時(shí)將汽車輸出功率限制在不超過60%（之前油門踩到底可以到90%以上）。
根據(jù)舉報(bào)信中的描述，具體表現(xiàn)為廣汽豐田iA5宣稱NEDC續(xù)航里程為510km，電池容量為58.8kWh。在車輛進(jìn)行OTA升級(jí)后，經(jīng)廣大車主測(cè)試，只能充進(jìn)約50kWh的電量，實(shí)際續(xù)航里程也縮水了近100km。
至于造成電池容量下降及限制電機(jī)輸出功率的原因，車主們?cè)谂e報(bào)信中作出了如下猜測(cè)：
“此事發(fā)生在2021年7月15日廈門一廣汽豐田iA5車輛充電自燃之后，廣大車主強(qiáng)烈懷疑廣汽豐田汽車有限公司通過偷偷OTA升級(jí)的方式掩蓋車輛缺陷，規(guī)避召回責(zé)任。”
車主們?cè)谂e報(bào)信中還對(duì)廣汽豐田此前的召回方式進(jìn)行了補(bǔ)充：“之前有一批iA5車型是4S店單獨(dú)打電話讓車主前去更換動(dòng)力電池，但是并不是通過正規(guī)途徑實(shí)施的召回。”
此外，據(jù)該媒體報(bào)道，為證實(shí)該事件的真實(shí)性，已經(jīng)有車主進(jìn)行了自行取證。
據(jù)用戶R先生表示，其2019款iA5頂配車型的BMS電池管理系統(tǒng)后臺(tái)信息顯示，2021年7 月18日他的車輛成功升級(jí)成版本號(hào)為“2510015ARD0000C.9”的BMS標(biāo)定軟件，并且是4次之后才刷寫成功。之后車輛出現(xiàn)了續(xù)航和性能衰減。
問題曝光后，還有用戶在車輛接近滿電的情況下前往4S店進(jìn)行車輛信息診斷，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛SOC（電池電量）在99%的狀態(tài)下，BMS反饋SOC實(shí)際可用電量只有83.5%。
目前，廣汽豐田iA5車主已經(jīng)自建維權(quán)群，希望官方出面回應(yīng)此事，并且此后停止未經(jīng)用戶同意，遠(yuǎn)程升級(jí)的行為。同時(shí)解除電池電量、輸出功率、充電速度的限制，恢復(fù)車輛宣傳時(shí)的性能。如果存在缺陷，應(yīng)召回維修，消除缺陷，解除安全隱患。否則他們將繼續(xù)向工信部、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督總局等職能部門，通過各種發(fā)聲渠道維護(hù)自身合法權(quán)益。
對(duì)此，搜狐汽車于2021年8月2日向廣汽豐田公關(guān)部求證，對(duì)方表示：“已注意到相關(guān)投訴，正在伙同售后部同事調(diào)查處理中。”截止目前，廣汽豐田公關(guān)部無新回應(yīng)。
車主們?cè)谂e報(bào)信中反映，2021年7月18日至23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下，對(duì)大批2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型通過后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車動(dòng)力電池可用容量，同時(shí)將汽車輸出功率限制在不超過60%（之前油門踩到底可以到90%以上）。
根據(jù)舉報(bào)信中的描述，具體表現(xiàn)為廣汽豐田iA5宣稱NEDC續(xù)航里程為510km，電池容量為58.8kWh。在車輛進(jìn)行OTA升級(jí)后，經(jīng)廣大車主測(cè)試，只能充進(jìn)約50kWh的電量，實(shí)際續(xù)航里程也縮水了近100km。
至于造成電池容量下降及限制電機(jī)輸出功率的原因，車主們?cè)谂e報(bào)信中作出了如下猜測(cè)：
“此事發(fā)生在2021年7月15日廈門一廣汽豐田iA5車輛充電自燃之后，廣大車主強(qiáng)烈懷疑廣汽豐田汽車有限公司通過偷偷OTA升級(jí)的方式掩蓋車輛缺陷，規(guī)避召回責(zé)任。”
車主們?cè)谂e報(bào)信中還對(duì)廣汽豐田此前的召回方式進(jìn)行了補(bǔ)充：“之前有一批iA5車型是4S店單獨(dú)打電話讓車主前去更換動(dòng)力電池，但是并不是通過正規(guī)途徑實(shí)施的召回。”
此外，據(jù)該媒體報(bào)道，為證實(shí)該事件的真實(shí)性，已經(jīng)有車主進(jìn)行了自行取證。
據(jù)用戶R先生表示，其2019款iA5頂配車型的BMS電池管理系統(tǒng)后臺(tái)信息顯示，2021年7 月18日他的車輛成功升級(jí)成版本號(hào)為“2510015ARD0000C.9”的BMS標(biāo)定軟件，并且是4次之后才刷寫成功。之后車輛出現(xiàn)了續(xù)航和性能衰減。
問題曝光后，還有用戶在車輛接近滿電的情況下前往4S店進(jìn)行車輛信息診斷，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛SOC（電池電量）在99%的狀態(tài)下，BMS反饋SOC實(shí)際可用電量只有83.5%。
目前，廣汽豐田iA5車主已經(jīng)自建維權(quán)群，希望官方出面回應(yīng)此事，并且此后停止未經(jīng)用戶同意，遠(yuǎn)程升級(jí)的行為。同時(shí)解除電池電量、輸出功率、充電速度的限制，恢復(fù)車輛宣傳時(shí)的性能。如果存在缺陷，應(yīng)召回維修，消除缺陷，解除安全隱患。否則他們將繼續(xù)向工信部、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督總局等職能部門，通過各種發(fā)聲渠道維護(hù)自身合法權(quán)益。
對(duì)此，搜狐汽車于2021年8月2日向廣汽豐田公關(guān)部求證，對(duì)方表示：“已注意到相關(guān)投訴，正在伙同售后部同事調(diào)查處理中。”截止目前，廣汽豐田公關(guān)部無新回應(yīng)。
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